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烏鎮過后,物流業+必火

返回列表 來源:動力物流 瀏覽:- 發布日期:2015-12-21 15:30:00【

烏鎮演講過后,敏銳眼光的民營物流企業需要捕捉到這白駒過隙的產業機會: 物流業需要借勢“網絡空間命運共同體”的接軌東風,謀求構建物流業的公共服務平臺來抱團發展,勇敢的提出行業自身的“物流一帶一路”驅動“產業命運共同體”的產業抱負,與地方政府、國家部門形成三方互動,推動物流業+“造商運”的協同發展 。

【一】物流企業迎來戰略性發展機遇

“一帶一路”的戰略本身就是解決我國當前經濟架構中的資源配置優化問題 :工業制造、網絡平臺、物流設施的紅利擴散中,流通才是主題—通過中歐 、 中非、中亞幾個主要經濟體的流通建設和與沿路國家的合作,讓我國制造業、 網絡業、服務業與全球的供應鏈更好地結合,這對物流行業有天然的促進作用 。“一帶一路”全球化戰略輻射的國家和地區,除了在基礎設施建設中的金融合作外,也更趨向于造、商、運互通--“一帶一路”讓的核心資源重新進行優化配置,連通主要經濟體和沿路國家的消費渠道,其真正的依托就是物流體系 。

“一帶一路”戰略的更大目標是抵消TPP和TTIP的沖擊、促進地區間貿易平衡,這也有利于我國參與全球供應鏈,與其他國家進行資源配置的優化互補。 而“一帶一路”戰略下基礎設施的建設,包括鐵路、公路、航空和水運等通道大大改善,直接使得相關物流企業在規模化、專業化和規范化進程中減少了投資成本,更容易提高資源優化配置的效率。

“一帶一路”促進了經濟平衡和制造業的發展,更給物流企業帶來了戰略性的機遇。一是積極培育了物流產業集群。目前來看,在“一帶一路”沿線地區, 各省市正致力于對物流節點城市和區域性國際物流樞紐的打造。其規模化和集聚效應,也使得更多的物流企業參與進來,在不斷的競爭中,更易促成專業化、社會化和國際化的第三方物流企業。二是各地在契合“一帶一路”戰略過程中,依托當地資源,充分發掘比較優勢,發展產業集群,進而形成特色的物流園區,有助于特色物流企業的發展。三是在“一帶一路”發展過程中,隨著區域互聯互通建設項目的順利推進,陸鐵聯運、陸水聯運通道將被不斷打通, 沿線公路貨運的規模日趨擴大,集裝箱運輸、散雜貨運輸和公路貨代業務等國際物流有望迎來新機遇。四是現代產業鏈推進了整體供應鏈乃至金融業的發展,實現了資源和資本的聚積,例如亞投行和金磚銀行等在“一帶一路”戰略中的布局和投資,從資金面和市場面來看,也充分利好物流企業。

【二】“物流一帶一路”驅動“造商運命運共同體”

在發展“經濟一帶一路”的同時,物流業應該勇敢的提出自己“物流業+”的觀點,同步、甚至提前構建“物流版一帶一路”的行業建設戰略,這將對于沿線地方政府、其他國家和地區優化產業架構,推動經濟的同步發展,起到重要的促進作用。

“政治溝通、道路接通、貿易聯通、貨幣流通和民心相通”是“一帶一路” 的 “五通”愿景,旨在主動地發展與沿線國家的政治、經濟、文化合作伙伴關系 ,共同打造利益、責任、命運共同體,其中“道路連通”、“貿易聯通” 和 “貨幣流通”與物流直接相關。而“一帶一路”首先就要構建起我國與沿線國家之間的物流互聯互通。一方面,互聯互通需要港口,鐵路,公路、機場等基礎設施的建設,構建一個四通八達的交通環境,以實現物流的互聯互通;另一方面,互聯互通還需要網絡平臺、數據支撐、云端計算等IT&DT信息化基礎設施的建設,構建一個高效互聯的數字環境,以實現商流、資金流、信息流的互聯互通。這些都需要依靠物流基礎設施的硬投資+信息系統的軟投資”才能驅動制造、商貿、運輸三大產業的高效運行,只有將“物流一帶一路”的行業抱負納入一帶一路的國家意志與沿路地方政府的區域愿景,在二者推動的基礎設施共建中尋找自身的機會、插入物流行業三流互通建設的整體規劃,才能輸出“物流業+”能力。

【三】民營物流企業要借勢謀發展

包括物流企業在內的廣大民營企業可謂是參與“一帶一路”建設的生力軍。數據顯示,有進出口實績的民企占外貿企業總數比重超過70%,其中關鍵的一環便是物流。可以說:無論是推動基礎設施建設,還是促進物流業和服務業的發展,實質上都是在為民營物流企業搭建公共服務平臺在做鋪墊:既得聘方三尺布、何不為己做嫁衣?為什么民營物流企業要有自己的抱負?一句話:民營物流企業具有“小而散”的特點,而且發展的起點也不高。一則民營物流企業雖然運營效率較高,但具有規模優勢的企業卻不多。許多物流企業處在“野蠻”生長期的原始操作階段,有“一哄而上”做物流企業的現象,導致物流市場整體專業化不強,現代化模式有待構建。二則許多民營物流企業仍存有 “小富即安”的心理,具有清晰的發展戰略規劃的企業不多。物流人才儲備不足,操作層面居多,具有現代化物流與供應鏈理念的企業不多,熟悉物流信息化、物流金融、國際物流等領域的高層次人才更是少之又少。三則民營物流企業現在大多各自為戰,融入參與社會化平臺的企業不多。

那么,物流企業應如何把握住“一帶一路”帶來的戰略新機遇呢?我們認為答案只有一個:搭建物流與電商共同體的公共服務平臺!這個絕不是紙上談兵,可以看得見,在目前各級政府推動下,社會化的物流資源和供應鏈平臺以及行業公共平臺越來越豐富,物流企業可以在較低的額外成本上,借助公共平臺方面實現擴展的資源配置能力,以下幾方面值得思考:一是物流企業要善于發現自己的核心優勢,做出特色,尋找差異化市場。二是要盡快融入到當前社會物流的平臺和體系當中,盡可能地通過打造物流產業聯盟,構建物流網絡平臺,實現網絡化的資源配置,以控制成本提高收益。三是把“一帶一路”的紅利轉化為行業創新的資產,直接驅動產業轉型升級,讓物流的增值產業能力滲透到經濟發展和企業經營中,不斷的用創新方式和模式推動經濟與企業發展的轉變。四是借助“一帶一路”帶來的市場挑戰和機遇,逐漸孵化出能夠配合、保障制造業和服務業健康運轉的物流企業,依托區域內支柱產業和優勢產業,實現拉動或驅動區域相關產業發展的目標。

結束語

要推動“一帶一路”落地,需要國家部門、地方政府、物流行業三方互動,從國家政策、地方設施、行業自律三個方向共同努力,才能真正實現所謂的優化資源配置。國家需要從頂層設計角度創造一個層次更高、范圍更廣的合作結構;更有利于協同沿線國家之間的資源和經濟互補,實現效率更高、合作更完備的協作機制;更有利于構建開放、融合、共贏的創新環境,形成關系更緊密、利益更穩固的經濟共同體。沿線地方政府要加快制定全國統一的物流發展規劃, 從財政、稅收、金融、法律、外匯管理等方面為企業營造良好的發展環境。而物流行業應加強行業自律,樹立綜合的物流產業觀,把“一帶一路”的紅利轉化為行業創新的資產,擴大與制造業、金融業、商貿業之間的交流與合作。加快提升企業的人力資源水平,打造企業的核心競爭力。通過以上三方互動,我們有理由相信: 烏鎮過后、物流業+“造商運命運共同體”必火!

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